Perbedaan Desain Sayap Belakang Red Bull dan Ferrari

Ligaolahraga.com -

Berita F1: Red Bull baru saja memperkenalkan modifikasi drastis pada RB22 mereka saat hari pengambilan gambar di Silverstone, memperlihatkan perubahan aerodinamis yang mencakup seluruh panjang mobil dan menampilkan interpretasi mereka sendiri terhadap konsep sayap revolusioner "Macarena" dari Ferrari.

Kreasi terbaru tim yang berbasis di Milton Keynes ini menampilkan winglet baru yang terpasang pada pelat ujung sayap depan, sementara profil sidepod mengalami transformasi radikal. Desain bodi yang direvisi kini memiliki ramp belakang yang berbeda, memperpanjang permukaan atas sidepod ke arah roda belakang, secara fundamental mengubah filosofi aerodinamika mobil.

Namun, modifikasi paling mencolok terletak pada sayap belakang, di mana Red Bull menerapkan sistem putar penuh yang merupakan interpretasi mereka terhadap desain terobosan Ferrari. Flap berputar untuk membalikkan dirinya, memposisikan sisi cekung ke bawah dan sisi cembung ke atas, secara efektif meniru konfigurasi sayap pesawat untuk menghasilkan daya angkat daripada downforce.

Perbedaan Sayap Belakang Red Bull dengan Ferrari

Meskipun konsep tersebut mencerminkan sayap inovatif "Macarena" dari Ferrari, eksekusi Red Bull menunjukkan pendekatan teknik yang lebih konservatif. Tim ini mempertahankan aktuator vertikal pusat sebagai mekanisme rotasi utama, hanya memodifikasi titik lampiran antara flap dan pelat ujung dengan menambahkan ekstensi lurus relatif terhadap poros flap.

Pilihan desain ini memungkinkan rotasi terbalik sambil menghindari kerumitan sistem Ferrari yang lebih ambisius. Di mana sayap SF-26 mencapai rotasi lengkap melebihi 200 derajat melalui dua aktuator yang tersembunyi di dalam pelat ujung, solusi Red Bull menghasilkan gerakan searah sekitar 110-120 derajat.

Perbedaan strategis ini mencerminkan preferensi Red Bull untuk mengurangi kompleksitas mekanis dan mempercepat garis waktu pengembangan. Dengan mempertahankan aktuator pusat dan membatasi sudut rotasi, tim ini menghindari kebutuhan akan penguatan struktural ekstensif atau perancangan ulang menyeluruh dari mekanisme poros pelat ujung.

Pendekatan Ferrari, sebaliknya, memerlukan program desain dan validasi yang lebih ekstensif, dibuktikan dengan jadwal pengujian mereka yang berkepanjangan. Penggantian aktuator pusat tunggal dengan unit kembar yang tersembunyi di dalam pelat ujung tidak diragukan lagi membutuhkan sumber daya teknik dan waktu pengembangan yang signifikan.

Filosofi Red Bull memprioritaskan penerapan cepat dibandingkan potensi aerodinamis maksimum, meskipun pertanyaan tetap ada mengenai apakah rotasi parsial dapat menyamai manfaat yang diberikan oleh sistem jangkauan penuh Ferrari. Retensi aktuator pusat secara tak terelakkan memperkenalkan drag dan turbulensi tambahan yang dihilangkan oleh desain Ferrari.

Pendekatan yang berbeda ini juga menyoroti bagaimana konsep aerodinamis yang dikembangkan untuk satu mobil mungkin tidak dapat langsung diterapkan pada mobil lain, mengingat perbedaan mendasar dalam filosofi desain keseluruhan antara kedua mesin tersebut.

Pertukaran ide antara tim menunjukkan bahwa konsep sayap putar kemungkinan akan menyebar ke seluruh grid, dengan McLaren di antara yang diharapkan akan memperkenalkan interpretasi mereka sendiri tentang sayap "Macarena" dalam pengembangan mendatang.

Artikel Tag: ferrari, red bull

Published by Ligaolahraga.com at https://www.ligaolahraga.com/f1/perbedaan-desain-sayap-belakang-red-bull-dan-ferrari